Vítejte, 

 Náš web je založen za účelem dokumentace všeho zajímavého i nezajímavého o těchto vozech na našich kolejích.

 - Naleznete zde i přehled o lacích vozidel, nehodách a dalších mimořádnostech.

  - Do naší galerie může přispět každý, stačí kdž nám fotografie zašlete na E-mail, který naleznete v záložce Kontakt.

 - Můžete navštívit web, jehož koncepci jsem převzal a děkuji za perfektní nápad. :) 
   www.854foto.net

- Provoz: Vozy řady 843, resp. soupravy 843+043+943 jsou určeny pro osobní a lehkou rychlíkovou traťovou službu převážně na neelektrifikovaných hlavních i vedlejších tratích ČD. Motorové vozy působí zejména v severozápadních Čechách a na jižní Moravě. Provoz vozů řady 843 byl odpočátku charakterizován značnými problémy; v posledních letech se ale situace již stává únosnou. V roce 1998 se začaly objevovat problémy s vydrolováním jízdní plochy kol. Problémy pokračovaly i po výměně vadných dvojkolí, a proto byly řady 843, 943 a 043 vyřazeny z provozu po dobu téměř jednoho roku. Teprve po výměně dvojkolí za nová dvojkolí s vyšší pevností byly vozy opět uvedeny do provozu. Dalším velkým problémem jsou spalovací motory. Ty jsou výkonem 300 kW vzhledem k objemu pouze 11,94 l značně zatíženy. Proto byly motory rekonstruovány dosazením odolnějších dílů. Naproti tomu vozy disponují vynikajícími trakčními vlastnostmi, moderním řídicím systémem a v neposlední řadě mají příjemné interiéry, což oceňují zejména cestující. Velké množství vozů je trvale odstaveno a slouží jako zásobárna náhradních dílů.

- Uspořádání: Motorový vůz 843 je půdorysně členěn na první stanoviště strojvedoucího, zavazadlový oddíl se zvedacími plošinami pro imobilní cestující, první nástupní prostor, první oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a druhé stanoviště strojní obsluhy. Obě stanoviště strojvedoucího jsou průchozí a jsou vybavena klimatizací. Snížené nástupní prostory jsou přístupné jedno-, resp. dvoukřídlými elektropneumatickými předsuvnými dveřmi. Oba oddíly pro cestující odpovídají II. vozové třídě. Sedačky jsou v oddílech pro cestující uspořádany podle schématu 2+2 proti sobě. Vytápění je teplovzdušné s využitím odpadního tepla od naftových motorů. Okna v oddílech pro pasažéry jsou polospouštěcí se zdvojenými skly. Umělé osvětlení je zářivkové. Zavazadlové police jsou příčně uspořádané. Toalety jsou přizpůsobeny osobám se sníženou pohyblivostí. Kapacita motorového vozu je 120 míst, z toho je 60 míst k stání, 59 k sezení (včetně 5 sklopných sedaček) a jedno místo pro invalidní vozík. Motorové vozy jsou často řazeny do vratných souprav ve složení 843+043+943. Vložený vůz řady 043 nabízí celkem 132 míst (72 k sezení, 60 k stání) a je podstatně kratší než motorový vůz 843. Vložený vůz je rozdělen na tři stejně velké oddíly cestujících, oddělené dvěma nástupními prostory (jeden je větší a s toaletou). Celková kapacita řídicího vozu 943 dosahuje 116 míst, tj. 64 k sezení a 52 k stání. Vůz odpovídá vloženému vozu s tím rozdílem, že n zadním čele je zřízeno stanoviště strojvedoucího, následkem čehož se zmenšil třetí oddíl pro cestující. Provedení interiéru vloženého i řídicího vozu odpovídá motorovému vozu. Celková kapacita soupravy 843+043+943 dosahuje 368 míst, tj. 196 míst k sezení a 172 k stání.

- Mechanická část: Samonosné skříně vozů jsou lehké ocelové svařované konstrukce. Skříně jsou otočnými čepy spřaženy se dvěma bezkolébkovými dvounápravovými podvozky, které jsou buď oba trakční (843) nebo oba běžné (043, 943). Vozová skříň spočívá na pružinách sekundárního vypružení, které je tvořeno pneumatickými měchy. Primární odpružení zajišťují vinuté ocelové pružnice s paralelními kapalinovými tlumiči. Motorgenerátorové soustrojí, tvořené dvěma spalovacími motory a přírubově spojenými trakčními alternátory s individuálními usměrňovači, je zavěšeno pod podlahou motorového vozu. Spalovací motory LIAZ jsou přeplňované šestiválce s přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a ventilovým rozvodem OHV. Nápravy poháhějí čtyři trakční motory s tlapovými ložisky, vždy dva v každém hnacím podvozku. Jednotka je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou DAKO P, přímočinnou brzdou, elektrodynamickou brzdou, parkovací brzdou a doplňkovou brzdou. Ruční brzda působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena elektrickým brzdičem DAKO BSE, přímočinnou brzdu řídí elektrický brzdič DAKO BPE. Při zastavení vozidla je účinek přímočinné brzdy převeden na parkovací brzdu. Doplňková brzda je elektropneumatická brzda doplňující účinek EDB při poklesu rychlosti nebo jejím výpadku. Stlačený vzduch vyrábí kompresor Atmos SE 100 LOK. Motorový vůz má dva hlavní vzduchojemy o objemu 400 l a pomocný vzduchojem o objemu 75 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO BV 1 Dm 5". Všechna dvojkolí jsou bržděna kotoučovou brzdou s kotouči v kolech. Objem pískojemů je 40 l.